今天讨论一个重点：电动车与燃油车，哪个自燃率更高？

我们先讨论个问题，你觉得，现在的电动汽车安不安全？

这个问题，不但普通的消费者在关注，各个车企、专家也在关注。

甚至连两院院士都在讨论，讨论的一个重点就是：电动车与燃油车，哪个自燃率更高？

在 3 月 16 日的中国电动汽车百人会论坛上，中科院院士欧阳明高就针对这件事情发表了一番评论，引发了网友的争议。

到底在争论什么？

先提一句，欧阳明高此前曾经多次对电动汽车行业发表看法，引起广泛关注。

这次演讲中，欧阳明高从 6 个方面回应了目前社会上针对电动车的质疑，其中争议最大的，就是新能源汽车自燃率的问题。

欧阳明高引用的数据，据说源自国家消防救援局。

这份数据显示， 2023 年第一季度，新能源汽车自燃率为万分之 0.44 ，低于同期燃油车的万分之 0.58 。

按照这个数据，外界关于 “ 电动汽车易自燃 ” 的讨论就是毫无根据的，是一种错误认知，且需要改正。

但问题是，这个数据很快引起了质疑。

中车网部分专家在查询后发现，国家消防救援局并没有发布过相关数据。

它的上级管理部门应急管理部在 2022 年 4 月 3 日发布通报：

2022 年第一季度新能源汽车起火事件 640 起，同比上升 32% ，平均每天有大约 8 辆车发生起火事故，高于交通工具火灾的平均增幅。

除此之外，吉利控股高级副总裁杨学良也对欧阳明高的数据提出质疑，表示 “ 基数不一样，年限不一样，起火原因不一样，不能简单下结论 ” ，因此应该有机构能长期检测对比一下。

那么，作为普通消费者，这个瓜，到底该怎么吃？自燃率，到底重要不重要？

燃油车与电动车，哪个自燃率更高？这看上去是个简单的问题，但为什么得出结论这么难呢？

老狐认为，新能源汽车的自燃率，并不能采用像 “ 发病率 ” 、 “ 入学率 ” 、“ 结婚率 ” 之类的方式去统计。

国家消防救援局提供的数据，无论是什么时期的，都只是交通工具的 “ 火灾事故 ” 数量，但这个数据不是 “ 自燃率 ” 数据。

无论是欧阳明高本人，还是那些反对欧阳明高言论的人，都不应该拿这个数据去证明什么。

原因很简单，一辆车起火，到底是 “ 自燃 ” ，还是其它原因起火，是很难准确判断的，车底下扔个烟头都有可能导致车辆起火。

国家消防救援局不是相关职能部门，没有义务去调查、发布这个数据，其它的机构、媒体和个人更是如此。

目前电动汽车行业正在快速发展，技术水平、装配工艺、消费者的用车习惯都在不断变化，短时间内的数据，对整个行业，对消费者的购车行为，都没有多少实际的参考意义。

当社会公众了解到某个数据的时候，这个数据即便是准确的，也已经过时了。

与此同时，新能源汽车大发展也就是三年的时间，目前大多数新能源汽车的使用年限都不长，“ 老化 ” 现象还不是很明显。

而燃油车的使用年限比新能源汽车更长，线路老化问题更突出，直接去进行对比，是不公平的，也是没有多少参考价值的。

除此之外，新能源汽车都搭载大容量电池，这个电池往往是起火的源头，而电池本身就比发动机更容易发生起火事故。

在这种情况下，去统计 “ 自燃率 ” ，然后得出燃油车与新能源汽车谁更安全的结论，这就跟讨论飞机与高铁哪个更容易撞树一样，都没有什么意义。

燃油车与新能源汽车，实际上是完全不同的两种汽车形态！

所以，老狐认为，问题的关键不在于自燃率，自燃率不该成为一种评价标准。

这可能也是国家相关部门并没有出台自燃率权威数据的原因之一，这个名词，原本就不该成为一种行业标准。

为什么公众这么关注？

现在的问题是，消费者的确很关注新能源汽车自燃的问题。

尤其是每年的夏天，由于天气炎热、用车频率更高，所以夏季被很多媒体称为电动汽车的自燃季，引起消费者广泛关注。

例如 2023 年上半年，哪吒汽车就发生了 4 起自燃事故，零跑也有 3 起，在媒体统计的榜单中，比亚迪、特斯拉等都榜上有名。

欧阳明高在演讲中也表示，燃油车自燃很少上新闻，但新能源汽车自燃就容易登上热搜。

那么这个现象是怎么产生的呢？

老狐认为，这首先是因为，新能源汽车起火、燃烧的速度更快，容易给公众留下极为强烈的视觉印象。

锂电池燃烧速度快，一旦起火，短时间内就容易把整个车烧成骨架，这一点毋庸置疑。

这一方面会增加消费者的损失，另一方面也会缩短用户逃生、救援的时间，所以同样是起火，消费者对电动汽车起火的印象更加深刻。

此前比亚迪董事长王传福曾经建议，把电动汽车自燃后的逃生时间从 5 分钟提升到 30 分钟，但从目前来看，这个建议并没有落实。

其次则是因为，新能源汽车是新生事物，又赶上了互联网时代，主流厂商几乎都被放在聚光灯下，有点新闻就容易上热搜。

本来是一起自燃事件，传播到网上，就容易给人们留下 “ 电动汽车都容易自燃 ” 的印象。

这个问题，其实跟特斯拉所谓 “ 刹车失灵 ” 是一样的。

就在 3 月初，福茂集团董事长赵安吉在美国驾驶特斯拉 Model X 行驶，因为操作失误而死亡，但很多人第一时间想到的就是 “ 特斯拉刹车失灵 ” 。

在舆论的作用之下，公众的很多判断都受到了影响，很多舆论甚至会超出事实本身，进而影响消费者会整件事情的观感。

消费者该如何抉择？

有一个问题需要注意，概率这个东西，很多时候是有误导性的。

再低的概率，让个人碰上一次，那它造成的伤害就是不可逆的。

因此老狐认为，消费者购车，不应该被自燃率这个概念影响太多。

如果你实在担心自燃率，那么完全可以放弃购买新能源汽车。

中国并没有制定淘汰燃油车的时间表，各个地区的燃油车也在正常销售，而且燃油车中也有大量能满足自身需求的高性能车型。

担心的话可以不买，这是很简单的事情。

如果你比较喜欢新能源汽车，想要买车，但又担心它的自燃问题。

那就只能从自身入手，多掌握一些与新能源汽车有关的知识，改掉一些不良的用车习惯，同时掌握火灾发生时逃生、救火的技巧，把损失降到最低。

除此之外，消费者在购车时也应该进行甄别。

一般情况下，口碑较好、定价更高的车型，往往也会比较重视电池安全的问题，这是一个基本常识。

老狐认为，欧阳明高引发的这场争论，无论结果如何，对整个行业和消费者来说都是有积极意义的，它可以促使消费者更加注重安全用车，也可以促使汽车厂商不断提升产品的安全性能。

参考资料：

网通社：新能源汽车质疑多？欧阳明高院士进行回应

三湘都市报：小车线路老化途中自燃 交警、路人送来十来个灭火器

新民周刊：2023上半年，哪吒、零跑“领跑”自燃榜，国家开始重拳治理！

电驹：王传福：安全才是电动汽车最大的豪华

高速越野：福茂集团董事长赵安吉驾驶特斯拉挂挡操作失误；车辆坠入池塘身亡